A refrigeração do motor de serra a óleo
　　
A mistura de gás de trabalho tem temperaturas de combustão no cilindro do motor de até 2.000 graus Celsius. Após o fim do curso de trabalho, a temperatura diminui para 900-1000 graus. Essa alta temperatura é extremamente prejudicial para o motor. Se medidas especiais não forem adotadas para resfriar o motor, isto é, se a temperatura do corpo não for reduzida, o motor não continuará a funcionar; O lubrificante usado para lubrificar cilindros e pistons perderá sua capacidade de lubrificação e até queimará; Ao mesmo tempo, o pistão causa uma forte expansão devido ao aquecimento, e a temperatura inferior do cilindro é menor e a expansão é menor, de modo que o pistão fica facilmente preso na parte inferior do cilindro; Em altas temperaturas, também é fácil causar uma ignição prematura da mistura de gás no cilindro, prejudicando o funcionamento normal do motor.
　　
Para eliminar o sobreaquecimento do cilindro, o motor de serra a óleo usa resfriamento a ar forçado. Este método é muito mais simples do que o sistema de resfriamento a água normalmente usado por motores maiores. Devido ao pequeno volume do mecanismo de resfriamento, isso é extremamente benéfico para reduzir o peso da serra de óleo.
　　
Lubricação do motor de serra a óleo
　　
Se um objeto se move ao longo da superfície de outro sob alguma pressão, ocorre um atrito que o impede de se mover. Devido à superação deste atrito, a máquina deve consumir um certo trabalho, que é uma perda irrecuperável, * a eliminação dessa perda é impossível, apenas a adição de lubrificantes entre as superfícies de atrito pode reduzir essa perda. O tamanho da força de atrito está relacionado com a propriedade do material da superfície de atrito, a precisão do processamento e a pressão a que a peça de atrito é submetida.
　　
Nas mesmas condições, o atrito de rolamento é muito menor do que o atrito de deslizamento. Portanto, rolamentos de esferas e rolamentos de rolos podem ser amplamente utilizados na fabricação mecânica. Para reduzir a perda de atrito, a superfície de atrito é frequentemente polida, polida e lubrificada. A lubrificação é a adição de uma camada de material lubrificante entre a superfície de atrito da peça para evitar atrito direto entre a peça e a máquina. Isso reduz a resistência ao atrito e evita que as peças acelerem o desgaste.
　　
Para evitar que o material lubrificante saia da superfície de atrito da peça da máquina, o material lubrificante deve ter a viscosidade apropriada. A viscosidade do material lubrificante é muito grande, aumentando o atrito interno. Aumentar a temperatura diminui a viscosidade do material lubrificante. Portanto, a lubrificação deve ser feita à temperatura adequada para desempenhar um bom efeito de lubrificação.
　　
O motor de dois tempos da serra de óleo é lubrificado principalmente com lubrificante misturado em gasolina. O lubrificante é transportado por moléculas de gasolina altamente voláteis e depois de vaporizado no carburador, é enviado para o cilindro e a caixa do eixo. A molécula de lubrificante é mais pesada que a molécula de gasolina e é menos volátil, portanto, permanece quando passa por cada componente, permitindo que cada superfície de atrito seja lubrificada adequadamente. Essas superfícies de atrito incluem: parede interna do cilindro com pistão e anel de pistão, pinos de pistão com rolamentos de cabeça de ligação; Rolamentos de cabeça grande de ligação com pinos de manilha; Rolamentos de eixo etc.